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眾所周知，現在的車有很多輔助功能，向前可以輔助駕駛，向后可以自動泊車，但之所以稱為輔助功能，原因就是這些駕駛輔助功能并不能代替駕駛員，并且目前駕駛輔助發生事故時，車主/駕駛者就成了第一責任人。不過駕駛輔助總是會被宣傳成自動駕駛，出事的幾率大大提升。今天我們講一個很小的事故，是典型的被“駕駛輔助”誤導。

有車主在第三方平臺投訴稱，他在今年7月14號晚上使用樂道L60的自動泊車功能，然后直接撞在樹上，后來車主向樂道反饋無果，樂道表示這是車主自己的責任，需要自己送修。

據了解，樂道L60采用的是純視覺輔助駕駛方案，由7個800萬像素高清攝像頭、4個300萬像素環視攝像頭、4D成像毫米波雷達頭等30個高性能感知硬件組成。雖然宣稱“有12億公里智能駕駛數據積累，交付即成熟”，但和業內純視覺的頂尖車企特斯拉沒有可比性，因為特斯拉方案的核心競爭力之一，就是全球各種復雜路段的智能駕駛數據，樂道顯然做不到這一點。另外這句“交付即成熟”也有歧義，畢竟在我國的法律層面上，仍舊沒有放開自動駕駛，輔助駕駛也需要車主時刻握著方向盤。

雖然這次事故毫無疑問是車主的責任，但這也從側面證明了樂道在純視覺輔助駕駛技術方面的不足，畢竟純視覺的最核心競爭力是海量駕駛數據的收集分析以及自我進化能力，樂道L60雖然在測試階段就收集了大量路測數據和駕駛輔助數據，但和特斯拉而言，還是杯水車薪。而且誰給他的勇氣說“交付即成熟”，目前國內還沒有放開自動駕駛，這種成熟指的是什么，還真的有歧義。