小米YU7“偷偷減配”？部分消費者反映實際參數與PPT描述不符丨網事汽車
小米YU7自今年6月26日開售以來，熱度持續不減，各種風波也隨之而來。
小米YU7自今年6月26日開售以來，熱度持續不減，各種風波也隨之而來。
近日，有部分購車消費者在社交平臺反映稱，小米YU7 Pro版涉及虛假宣傳：發布會上雷軍稱小米YU7全系搭載V6s Plus超級電機，峰值扭矩提升至528牛米（N·m），結果Pro版的后電動機最大扭矩還不及標準版，只有505牛米。并且，這批消費者稱，后電動機供應商與標準版、Max版有所區別，質疑Pro版車型“偷偷減配”。
部分購車消費者反映實際參數與PPT描述不符，質疑Pro版的后電動機最大扭矩還不及標準版。小米汽車官網截圖
針對上述情況，7月21日，讀特新聞記者致電小米汽車官方客服核實。工作人員回應稱，已記錄下相關情況，將有專人與記者聯系。截至發稿，記者未獲回復。一位前機械工程師分析表示，從參數來看，小米YU7三個配置采用不同版本的電機取向，是為了設計、配置、定價上的均衡，不是“偷偷減配”。
實際參數與PPT描述不符引發爭議
引發此次爭議的源頭是6月26日小米發布會上，一張關于小米超級電機的PPT。彼時，小米創辦人，董事長兼CEO雷軍在介紹小米YU7的性能時，提到“小米YU7全系搭載V6s Plus超級電機”，背景的PPT顯示“峰值扭矩提升至528N·m”。
小米今年6月26日“人車家全生態發布會”視頻回放截圖
消費者李先生（化名）告訴記者，自己在當晚就下單了小米YU7 Pro，后續沒有更改過配置。在等車交付期間，他研究配置表時，才發現所購置車型，后電動機最大扭矩只有505牛米，并不是PPT上所宣傳的528牛米。另外，讓他不解的是，說的是“全系標配”，但實際上前后電動機的品牌卻不一樣——標準版和Max車型的后電動機品牌都是蘇州匯川，Pro版車型的卻是聯合汽車。他認為，這與雷軍宣稱的“全系標配”有差距。
另一位購車消費者歐先生（化名）認為，小米汽車偷偷改了配置，Pro版電動機進行了減配。“明明直播時候寫的全系標配，扭矩528牛米，卻顯示電機型號不一樣了，扭矩也低了。”他說。
根據官網信息，小米YU7分為標準版、Pro版和Max版，標準版為單電機后驅車型，Pro和Max版本都是雙電機四驅車型。在三個車型的參數頁面可以看到，標準版后電機品牌為蘇州匯川，Pro版前電機品牌為蘇州匯川、后電機品牌為聯合汽車，Max版前、后電機品牌均為蘇州匯川。
以李先生、歐先生為代表的部分小米YU7 Pro版購車消費者認為，雷軍在發布會上玩“文字游戲”，說是全系標配V6s Plus超級電機，實際上V6s Plus有多個版本，消費者卻在不知情的情況下下定，忽略了電動機供應商的差異。
小米YU7前后電動機供應商。汽車之家參數截圖
相關人士：非減配，是平衡
針對購車消費者描述的情況，7月21日，讀特新聞記者致電小米官方客服進行詢問、核實。工作人員回應稱，已記錄下相關情況，將有專人與記者聯系。截至發稿，記者未獲回復。
小米汽車答網友問（第144集）截圖
在此期間，記者留意到，在5月27日的“小米汽車答網友問（第144集）”中，曾提到關于全系標配V6s Plus超級電機的情況——小米YU7全系三個版本均標配小米超級電機V6s Plus……小米YU7各版本的電機最大輸出功率會有所差異，以根據不同用戶的場景需求。
一名同樣為小米YU7 Pro版的準車主、前機械工程師分析道，Pro版和標準版的扭矩差異，實際上是根據高、中、低三個配置版本，為了設計、定價上的均衡定的，并不是“減配”。盡管Pro版后電動機扭矩比標準版低23牛米，但在兩者后電機功率相同的情況下，Pro版“犧牲”了低速扭矩換來了高速低電耗，這保證了它的續航和零百加速。如果Pro版保持和標準版一樣的528牛米，其續航就會較現有版本降低。
另一位小米YU7 Max版的準車主表示，上述購車消費者提到的扭矩差異，實際上涉及到前后電機的動力分配。他表示，Pro版峰值扭矩總和達到690牛米，除了后電機的505牛米，還有185牛米放到了前電機。“這是因為整車調教的問題，分配動力給前輪，形成更合理的比例。”
小米YU7上市以來曾多次陷入配置風波。7月初，曾有部分購車消費者反映稱，下單時小米YU7的標準版和Pro版均顯示外后視鏡有自動防眩目功能，但鎖單后卻發現只有Max版具有該功能，小米YU7疑似存在偷改配置情況。對此，小米汽車官方客服回應稱，系“配置表出現了文案錯誤”。對于上述用戶是否會給予補償，客服表示：“不會賠償，因鎖單過程中都會讓用戶確認配置信息，且官網配置信息準確。”
（作者：讀特新聞記者 李旖露）
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