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編輯｜張屹昕

出品｜滴星視界

德國法蘭克福機場，紅旗E-HS9作為VIP接待車迎來送往，彰顯中國豪華車的高端形象。而在本土新能源市場上，這個擁有近70年歷史的民族品牌卻在激烈競爭中難覓蹤影。

2025年6月，純電動中大型汽車銷量榜單上，紅旗EH7僅以229輛的慘淡成績位居第20名，不及第一名小米SU7的百分之一。與此同時，紅旗天工系列三款新能源車型月銷量均未突破千輛大關，“紅旗新能源戰略重要支點”的定位多少有些刺眼。

當小米SU7單月銷量突破2萬輛，當比亞迪新能源半年銷量突破200萬輛，紅旗高管們或許在思考：“國車”的品牌資產和實驗室里的技術優勢，為何無法轉化為經銷商展廳里的銷售優勢？

紅旗新能源銷量遇冷

2025年上半年全球新能源車銷量達910萬輛，中國市場貢獻了550萬輛，全球占比突破60%。政策支持下，“以舊換新”補貼最高達2萬元，購置稅減免延續，共同推動市場爆發。

然而，紅旗卻在這個火熱市場中遭遇寒流。

2025年第一季度，紅旗品牌銷量達10.91萬輛，同比增長8.8%，其中新能源產品銷量2.2萬輛，滲透率僅20%。上半年整體表現看，紅旗品牌銷量達22.5萬輛，同比增長11.8%。

這些增長主要依靠傳統優勢車型。以全新紅旗H5和新紅旗HS5組成的“雙5”組合，一季度銷量合計7.1萬輛，同比增長10%，成為銷量支柱。而真正代表轉型方向的新能源產品占比仍然有限，銷量最好的新能源車型E-QM5還是一款主打網約車市場的車型。

在行業整體新能源車滲透率已經超過50%的當下，紅旗的新能源轉型明顯掉隊了。

盡管推出了悅意、天工等新能源系列車型，但市場反響卻異常平淡。作為紅旗新能源戰略的核心支柱，天工系列三款車型月銷量均未過千，在市場上幾乎“查無此車”。6月銷量數據更顯示，紅旗EH7僅售出229輛，在同類產品中墊底。

與行業黑馬對比更顯尷尬。同期小米SU7銷量突破2萬輛，小鵬P7+也突破6000輛，新勢力品牌集體碾壓傳統豪強，就連紅旗也逃不過時代的車輪。

有業內人士指出，紅旗新能源產品存在明顯短板，比如：設計缺乏科技感和時尚感，難以吸引年輕消費者，同時價格與配置不匹配，缺乏競爭優勢，尤其是智能化程度不足，無法滿足當下消費者對科技感的需求。

更令人擔憂的是，紅旗在營銷策略上的固執，不過分地說，紅旗仍在沿用傳統燃油車時代的營銷方式，在強調用戶體驗和社群運營的新能源市場顯得格格不入。

前不久，紅旗在長春舉辦了主題為“紅旗正當紅”的粉絲嘉年華活動。活動在紅旗創新大廈舉行，展示了用戶共創成果，并發布了紅旗用戶成長體系。這顯示出紅旗正試圖向用戶側傾斜，加強與粉絲的聯系。

然而，如何將此類活動的熱度有效轉化為用戶對核心產品技術的深度認同和口碑傳播，仍是一個待解的難題。換言之，活動的氛圍與產品的市場反饋如果不成正比，也只是賠本賺吆喝。

技術與感知的巨大鴻溝

7月15日，中國一汽2025年科技大會上，紅旗展示了雄心勃勃的技術藍圖。新發布的阩旗技術“SIGHT（洞見）531”發展戰略，宣布未來五年將圍繞安全、智能、綠色、健康、美妙五大基因，攻克558項關鍵核心技術——其中全域智能179項、全鏈綠色173項。

目前，紅旗已經構建了三大技術平臺架構：“紅旗·天工”純電平臺、“紅旗·鴻鵠”混動平臺、“紅旗·九章”智能平臺。從參數層面來看，紅旗的技術競爭力是有的，純電平臺全域900V、電驅最高效率96%、零下10度電量保持率98%的低溫電芯、常溫充電縮短至12分鐘，這些放到紙面上絕對拿得出手。

紅旗在智能駕駛領域投入巨大。司南智駕系統分為司南100、司南500、司南1000三個層級，最高可實現特定區域無人駕駛。靈犀座艙則主打“視聽嗅觸知”五覺體驗，號稱可化身咖啡館、午睡間和KTV，然而這些超前技術在實際交付車型中卻未能充分體現。

顯而易見，紅旗是打算走一條以技術撬動市場的“正道”的，而從參數和規劃來看，紅旗也絕對是在研發和技術上大手筆投入的，但紙面上的優勢并沒能變成消費者體感上的優秀。

尤其是智能化方面，消費者對已交付紅旗新能源車型的智能化體驗評價普遍不高，座艙交互體驗與造車新勢力差距明顯，可偏偏天工系列還以“智能化”為主產品標簽。技術與用戶感知之間存在巨大鴻溝，而近期業內關于一汽集團擬控股大疆卓馭的傳聞，似乎也佐證了這一點。

轉型解題如何解決？

據悉，針對紅旗新能源車銷量不佳的問題，紅旗內部即將開啟新一輪改革，而在筆者看來，紅旗要想解決當前的困境，必須從以下三個方面全面出擊。

第一，技術平臺加速落地。根據阩旗技術新戰略，“紅旗·天工”純電平臺將升級同軸電驅、寬溫域電池等系統；“紅旗·鴻鵠”混動平臺拓展增程路線，革新混動專用發動機；“紅旗·九章”智能平臺升階端到端大模型、艙駕一體芯片。

升級方向符合行業趨勢，可問題在于落地效率如何，市場已經“厭煩”紙面上的“大餅”了，紅旗必須盡快落地上述領先技術，并形成一波強勢新品攻勢，用產品體驗證明自己的技術領先實力。

第二，新能源車重新定位。一汽是國內汽車集團中，唯一一個沒有打造全新新能源高端品牌的，這一選擇當然與其本身就擁有“紅旗”這個高端品牌有關，紅旗直接推出新能源車也確實可以借力品牌本身的認知度完成迅速落地。

然而，這樣的做法也有弊端，紅旗的“國車”身份既是資產也是枷鎖——獨立新品牌可能稀釋紅旗的符號價值，不獨立又難以擺脫燃油車認知。在同一個品牌下想同時運營好燃油和新能源車兩種車型，對企業而言是極大地挑戰，這也是為什么傳統車企都選擇另起爐灶打造新能源品牌，并重新搭建渠道和營銷體系的原因。

目前來看，紅旗并沒能解決燃油車和新能源之間的內耗和沖突，反而讓兩種技術路線的車型都模糊了定位和標簽，紅旗已經開始做新能源的渠道直營建設，但起步太晚了，必須加速。

第三，謀求高端市場差異化突破。在高端新能源車市場，紅旗其實是具備先天優勢的，除了主流市場之外，紅旗還具備在超豪華車細分市場的破局機會，國雅、國耀、國禮都是其他品牌難以企及的產品，紅旗應該抓住這一機會，在超豪華細分領域加快新能源車轉型，以此帶動其在主流價位區間的銷量。

現階段，紅旗面臨的考驗在于能否以用戶聽得懂的語言，講好新能源時代的技術故事。當“全維安全”成為產品標簽，當“無感觸發”的服務成為日常體驗，當充電12分鐘成為常態，這個承載民族汽車工業希望的品牌，才能在新能源賽道上真正迎風飄揚。正如紅旗在品牌宣言中所承諾：“以實干換信賴，以安全守底線，以體驗定標桿”。

“技術巨人”的轉身雖慢，但每一步都重若千鈞。