一年跑了17萬公里，蔚來車主被取消“終身質保、免費換電”權益；律師：廠家有違契約精神汽車
“我花費近60萬元買蔚來ES8的時候，看中的就是首任車主不限里程終身質保、免費換電的權益，結果現在廠家單方通知我取消了，這是哪門子的道理？”
“我花費近60萬元買蔚來ES8的時候，看中的就是首任車主不限里程終身質保、免費換電的權益，結果現在廠家單方通知我取消了，這是哪門子的道理？”
最近，家住河南的高先生遇到煩心事：他在7月9日收到蔚來汽車的短信通知，將在7個工作日后取消其終身免費換電、終身質保等核心權益，理由是車主一年跑了17萬公里，遠超行業標準和日常使用場景。
無獨有偶——
因每年行駛公里數大，蔚來車主被收回終身權益
經商的高先生向華商報大風新聞記者反映說，自己2020年花費不菲購車就是看中了蔚來的服務，才接受了高溢價。這輛車陪伴他前往各地，無論是商務出行還是外出旅游都會開。“我做生意需要在江蘇、上海、浙江、廣東等沿海城市來回跑，尤其是這兩年跑的比較多，最近一年跑了有17萬公里。”
車主王先生也遇到了同樣的情況，他近兩年來行駛里程高達35萬公里，提供的僅兩年的地圖軟件軌跡就涉及全國32個省份、311個城市。王先生稱自己曾是蔚來忠實粉絲，參加過很多蔚來官方組織的活動，包括自駕游，但如今他的終身免費車聯網流量、終身質保、終身免費換電等權益也被取消。
車主質疑——
廠家曾多次宣傳使用成本低，車主權益中未約定公里數
華商報大風新聞記者查詢發現，早在2022年，蔚來CEO李斌就曾公開稱蔚來使用成本低，用戶3年可以省出一輛寶馬X3。
一些被收回權益的車主表示：“購買蔚來時，簽署的《蔚來車主基本權益告知書》中沒有對使用公里數進行限制，而且廠商也經常宣傳開蔚來省錢。現在蔚來因為我們開的公里數比較大就要收回權益，這不合適。”
高先生與蔚來專屬客服溝通時提到，購車時簽署的蔚來車主權益中，并未約定一年不得超過多少公里。客服解釋，公司是按照《權益告知書》執行，因車輛近一年的里程遠超行業標準和日常使用場景，所以收回車主權益。高先生質疑，權益告知書中并未約定多少公里算行業標準，什么場景才算日常使用場景，客服也承認確實沒有詳細說明。
記者注意到，《蔚來車主基本權益告知書》中約定，蔚來汽車被用于出租或其他運營目的、比賽競技、表演娛樂、試驗、軍事行動、征用等特殊使用條件或目的時，廠家可收回權益，但未對公里數進行約定。
多位被收回權益的車主表示：“我的行駛證是非營運車輛，如果蔚來能拿出我違反告知書的證據，收回我權益，我沒話說。”
7月21日，華商報大風新聞記者聯系蔚來官方客服，對方表示會由專人回電答復，截至發稿未獲回應。
律師說法——
廠家單方取消車主權益，有違契約精神
陜西恒達律師事務所高級合伙人、知名公益律師趙良善認為：蔚來在銷售車輛時向車主承諾終身質保、終身免費換電等權益，且未提及里程限制，卻以車主行駛里程過高為由取消權益，這與最初承諾不符，有違契約精神，會讓車主感到被欺騙，損害企業品牌形象。
此外，蔚來在未與車主充分溝通協商的情況下，突然發短信告知車主7日內終止權益，沒有給車主緩沖期，這種處理方式過于強硬、剛性，未能尊重車主權益，也不符合良好的商業服務規范。
趙良善表示，蔚來稱車主里程超出日常標準，屬于“車輛用于特殊使用條件或目的”，但《車主權益告知書》中未明確日常使用場景的里程閾值，也未將“超出日常使用場景”納入特殊使用條件范疇。每個車主購車使用目的不同，不能僅憑公里數就認定車輛用于特殊使用條件或目的，從而取消車主權益，因此其做法缺乏合理依據。
趙良善認為，從法律視角看，根據《中華人民共和國消費者權益保護法》第二十條規定，經營者向消費者提供有關商品或者服務的質量、性能、用途、有效期限等信息，應當真實、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。蔚來在《車主權益告知書》中未提及里程對權益的影響，卻以里程過高取消權益，與法律背道而馳，涉嫌虛假宣傳或誤導性商業宣傳。
華商報大風新聞記者 謝濤 編輯 劉夢雨
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